Блог

May 27, 2023

Удар поршня: введение в тему смещения колес и обратного хода

Давний комментатор TTAC 86er пишет: Привет, Саджив, не мог бы Piston Slap предоставить мне информацию?

Давний комментатор TTAC 86er пишет:

Привет, Саджив!

Может ли Piston Slap дать мне исчерпывающее объяснение по поводу смещения колес? Чем больше я пытаюсь прочитать об этом в сети, тем больше запутываюсь. Мне совершенно ясно, что задний привод (по крайней мере, традиционно) придерживался малого смещения, в то время как революция переднего привода сделала высокие положительные смещения отраслевым стандартом, по крайней мере, в легковых автомобилях.

Несколько лет назад я купил комплект зимних шин на дисках для своего старого доброго Вика 92, а позже, после исследования, обнаружил, что диски были со средним вылетом, которые шли на Ranger 4×4 тех же лет. Я слышал, что установка колеса с другим вылетом может повредить детали рулевого управления и подвески, такие как шаровые опоры, но я никогда не видел этого в черно-белом виде, так сказать.

Саджив отвечает:

Давайте рассмотрим основы вылета колеса и обратного хода: смещение — это расположение монтажной ступицы относительно центра цилиндра колеса. Эта монтажная ступица выходит на плоскую поверхность, где подвеска автомобиля удерживает колесо (т. е. ступица на шпинделе).

Положительное смещение отодвигает ступицу колеса от центра, ближе к внешней стороне автомобиля. Отрицательное смещение противоположно: ступица колеса прижимается ближе к внутренней части автомобиля. Смещение нуля означает, что это прямо в центре.

Я сомневаюсь, что традиционная разница смещения FWD/RWD все еще сохраняется. В то время как передние колеса часто имеют более положительный вылет, чем их задние коллеги, все (большинство?) современных автомобилей имеют колеса с плоской поверхностью (для аэродинамики и бесчисленных потребностей в подвеске?), возникающие из-за более положительного вылета колеса. Нужны доказательства? Посмотрите на свою собственную платформу: взгляните на обновленный передний зажим и обязательный редизайн колес Crown Vic 2003+.

Ой, подождите, Crown Vic почти не изменился с 1979 по 2011 год. Это была такая устаревшая куча: надо помнить, чтобы следовать линии автожурнала, никогда не говорить о Panther Love! Но я отвлекся…

Теоретически вам следует поддерживать смещение, близкое к заводскому, чтобы оптимизировать геометрию рулевого управления и состояние подшипников колес. На практике это может и не иметь значения: особенно для комплекта зимней резины. Вы, вероятно, не умеете водить достаточно агрессивно/быстро, чтобы вас это волновало. Вероятно…

Также существует проблема крутящего момента на машинах с передним приводом, в основном для машин с полуосями разной длины. Но в большинстве современных автомобилей используются валы одинаковой длины? (Имейте это, B&B!)

Вам также необходимо учитывать возврат назад. Это гарантирует, что выбранная вами ширина и вылет колеса защитят ваш кузов или подвеску, особенно на автомобилях со стойками подвески. Я думаю, что вместо моей обычной болтовни это видео действительно помогает.

[Изображение: пользователь Shutterstock, ребенок 80-х]

Отправляйте свои вопросы по адресу [email protected]. Не жалейте подробностей и попросите быстрого решения, если вы торопитесь… но будьте реалистами и используйте форумы по конкретной марке/модели вместо TTAC для получения более своевременных советов.

(ОП) Еще несколько деталей для пояснения: Рассматриваемые зимние колеса имеют размер 5,5 дюйма, тогда как стандартные на Crown Vic тех лет - 6,5. Это может повлиять, а может и не повлиять на радиус стирания или на то, что у вас есть с шиной по отношению к подвеске. На момент написания этой статьи я не был уверен, каковы точные зазор и смещение для колеса Ranger, которое я использую в настоящее время, и колес OEM, которые я использую в засушливые месяцы. При сравнении предложений для Ranger и Crown Vic такие веб-сайты, как Tire Rack, Никакой помощи, потому что они предлагают послепродажные колеса с различными вылетами и зазорами, особенно для Ranger. Я читал в разных источниках, что стандартные колеса на Crown Vic 1992 года немного положительные (+13, если я помню), в то время как предложения для Все колеса послепродажного обслуживания на Tire Rack имеют -6. Я также читал, что слишком большой вылет - это то, где начинаются настоящие проблемы, например, когда толпа тюнеров любит, чтобы колеса торчали наружу, это приводит к преждевременному износу ступичного подшипника. Я предполагал, что разница в смещениях между колесами Ranger и Crown Vic невелика, но меня могут исправить. Я использую эту установку уже 4-5 лет, и мне еще не приходилось ремонтировать ступичные подшипники. на самом деле за те 7 лет, что я владел автомобилем, потребовалось смехотворно мало доработок по рулевому управлению и подвеске. Рулевая тяга, выпущенная в начале 2007 года, несколько концевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости и совсем недавно один натяжной рычаг, и все. Пробег автомобиля сейчас 277 000 км, из них 125 000 в моей собственности.