Блог

Oct 14, 2023

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ТЕСТ: ПОВОРОТ ЖАР-ПТИЦА

Если вы участвуете в гонках эндуро или просто рассматриваете каждое восхождение как путь к следующему техническому прогрессу.

Если вы участвуете в гонках эндуро или просто рассматриваете каждое восхождение как путь к следующему техническому спуску, не ищите ничего, кроме Firebird. Это, без сомнений, один из лучших эндуро-байков, на которых мы ездили. Однако, каким бы хорошим ни был Firebird, он не для всех. Вам нужно сознательно идти быстро и быть честным в отношении своих способностей. В классе есть и другие велосипеды, даже в линейке Pivot, менее требовательные к начинающим гонщикам и более медленные при езде. Мы полагаем, что амортизатор с катушкой или версия Live Valve могут предложить более мягкий и щадящий подход, но геометрия и жесткость рамы все равно останутся на месте. Если вы ищете что-то, что не будет сдерживать вас по мере улучшения ваших навыков, или вы уже стучите в дверь, чтобы получить профессиональную лицензию, Firebird — это тот тип эндуро-байка, который позволит вашей езде взлететь.

С тех пор, как Pivot выпустила первый алюминиевый Firebird в 2008 году, мы были поклонниками его энергичного и дальнобойного подхода. Компания Pivot полностью изменила дизайн Firebird, сделав его более быстрым гоночным мотоциклом для эндуро. Каждая модель, получившая новую вертикальную компоновку амортизаторов Pivot и компактную раму, претерпела значительные улучшения по всем направлениям. И старый Firebird, выигравший EWS, был очень хорош. Поэтому сказать, что мы возлагаем большие надежды на эту новую версию, было бы преуменьшением.

Как и предыдущий Firebird, новый использует карбоновую конструкцию Pivot Hollow Core и систему кабельных портов, но на этом большинство сходств заканчивается. Новая вертикальная компоновка амортизаторов позволяет сделать раму более компактной и жесткой, но при этом позволяет разместить бутылку с водой и инструмент внутри треугольника на всех размерах. Каждый размер имеет различные размеры и форму трубки. Наряду с этим используется особая геометрия, обеспечивающая одинаковое качество езды во всем диапазоне размеров.

Геометрия рамы немного слабее и длиннее, но не слишком. Вылет увеличивается на 16 мм, а угол наклона головы уменьшается на градус и составляет 64 градуса. Однако ситуация действительно меняется в отношении угла наклона сиденья и длины нижних перьев. Угол сиденья не только становится круче на 2,5 градуса (большой размер), но и варьируется в зависимости от размера рамы, что дает более высоким гонщикам на больших велосипедах более крутой фактический угол сиденья и позволяет им лучше центрироваться над велосипедом и кареткой. Эффективный угол также измеряется по средней высоте седла каждого размера, а не по верхней части подседельной трубы, что дает гораздо более точное значение угла сиденья.

Впервые для Pivot, Firebird также поставляется с длиной нижних перьев, зависящей от размера. Это сделано для того, чтобы водитель более равномерно центрировал колеса в зависимости от размера, при этом меняется как передний центр, так и задний центр, а не только передний центр, как раньше. Для изменения длины каждого размера требуется отдельная форма для маятника каждого размера. Также новинкой является подседельный штырь диаметром 31,6 от бренда, который традиционно использовал размер 30,9. Pivot утверждает, что более толстая внешняя трубка подседельного штыря лучше поддерживает внутренние части, что повышает надежность. Новая универсальная подвеска заднего переключателя более доступна в магазинах, вращается назад для защиты переключателя и имеет наклон на внутреннем крае, чтобы цепь не касалась рамы, когда/если она перемещается.

Pivot предлагает 20 различных конфигураций Firebird как на базе Shimano, так и на базе SRAM. Цены варьируются от 6099 долларов за сборку Race XT до 13 099 долларов за сборку Team SRAM XX1 AXS Live Valve. Варианты включают модернизацию карбоновых колес на моделях Pro, а также пневматическую, спиральную или (как мы уже упоминали) подвеску Fox Live Valve. Наш тестовый мотоцикл имел сборку Pro XT/XTR среднего уровня, колеса Reynolds Carbon и ступицы Industry Nine. С точки зрения стоимости, мы, вероятно, выбрали бы эту сборку с надежной трансмиссией, вилкой Fox 38 заводского уровня и амортизатором Fox X2. Если бы мы хотели сэкономить немного денег, мы были бы совершенно счастливы пропустить модернизацию и использовать алюминиевые диски DT Swiss XM1700. Карбоновый руль Phoenix Team и алюминиевый вынос собственной марки — это высококачественные компоненты, которые не требуют модернизации. Рукоятки Pivot были удобными и хорошо приняты аварийно-спасательной бригадой, но парочка гонщиков с более крупными руками пожелали иметь диаметр на несколько миллиметров больше.